Her yıl düzenlenen Denizcilik Güvenlik Haftası, sektöre durup zor bir soruyu sorma fırsatı veriyor: Gemiadamlarını güvende tutmak için gerçekten yeterince çaba gösteriyor muyuz? Bu yıl, güvenlik yönetim sistemleri (SMS) ve teorideki güvenlik ile pratikteki güvenlik arasındaki boşluğu kapatmanın önemi üzerinde durmak istiyorum.
Kapsamlı ve eksiksiz bir SMS, denizciler için mevcut en güçlü araçlardan biridir. IMO tarafından uluslararası hukuk kapsamında zorunlu kılınan SMS, prosedürleri, süreçleri ve politikaları belirleyerek mürettebata rutin operasyonlarda rehberlik eder ve kritik olarak riskleri tanımlayıp bunların nasıl yönetileceğini ortaya koyar. Doğru uygulandığında, acil durum müdahale prosedürleri önceden planlanır, böylece bir kriz anında hiçbir şey şansa bırakılmaz.
Ancak bir SMS, uygulanması kadar iyidir. Ne yazık ki, soruşturmalarımız sıklıkla endişe verici bir örüntü ortaya koyuyor. Çoğu zaman SMS'ler, tüm operasyonel tehlikeleri tam olarak tanımlamadıkları için kazaları önleyememiştir. Ayrıca SMS'lerin bir uyumluluk alıştırması olarak görülüp, personeli güvenli çalışmaya dahil etmek için bir araç olarak kullanılmak yerine dosyalandığı örnekler de gördük. Bir SMS, düzenli olarak gözden geçirilen ve güncellenen canlı bir belge olmalıdır. Üst yönetimin SMS ile ilgilenmesi esastır çünkü mürettebat yönetimden ipucu alır.
Özellikle, Laureline gemisinde meydana gelen ölümlü kazaya ilişkin soruşturmamız sırasında ortaya çıkan güvenlik derslerini tekrarlamakta fayda var.
Bir gemici, roll-on/roll-off yük gemisi Laureline'da, hareket halindeki bir römorkun arkası ile gemi yapısı arasında sıkışarak hayatını kaybetti. Laureline, İngiltere'nin Purfleet kentinde rıhtımdaydı ve gemi mürettebatının yönlendirmesiyle terminalin römorkörlerini kullanarak römorkları yükleyip boşaltıyordu. Araç güvertesinde çalışan iki gemiden biri, yükleme sırasında bir römorkun arkasından geçti ve muhtemelen römorkör sürücüsünün römorku manevra yapmayı tamamladığını varsaydı. Geminin konumundan habersiz olan römorkör sürücüsü, römorku yeniden hizalamak için geri geri sürdü. Gemi, römork ile gemi yapısı arasında sıkışarak ölümcül yaralandı.
Soruşturmamız, gemi yönetim şirketinin yeni araç güvertesi kargo operasyonları güvenlik prosedürünün araç güvertesi mürettebatı tarafından iyi anlaşılmadığını ve manevra yapan araçların ve römorkların etrafındaki tanımlanmış tehlike bölgesine rutin olarak girdiklerini ortaya koydu. Anlayış eksikliği, yeni prosedürün eğitim ve uygulanmasındaki zayıflıkları ve römorkör sürücüsünün tehlike bölgeleri bilgisi ile bir mürettebat üyesi görüş alanı dışındayken durma gerekliliğinin fiili çalışma uygulamalarıyla uyuşmadığını gösterdi.
Bu prosedürel eksiklikler trajediye yol açtı: Bir denizci rutin bir görevi yerine getirirken hayatını kaybetti. MAIB raporu, bu kazanın, prosedürel kontrollerin tek başına işçileri korumak için yeterli olmadığının keskin bir hatırlatıcısı olduğunu belirtti.
Bu Denizcilik Güvenlik Haftası'nda, tüm gemi işletmecilerini, sektörünüz, büyüklüğünüz veya gemi tipiniz ne olursa olsun, SMS'inizi dikkatlice düşünmeye ve şu soruları dürüstçe yanıtlamaya çağırıyoruz:
Kapsamlı mı? Tüm potansiyel riskleri tanımladınız ve tam olarak azalttınız mı?
SMS'iniz operasyonlarınızı yansıtıyor mu? Geminize özel mi?
Bilgilendirildi mi? Mürettebatınız güvenli çalışma yöntemlerini ayrıntılı olarak anlıyor mu? Acil bir durumda ne yapmaları gerektiğini biliyorlar mı ve düzenli tatbikatlar yaptınız mı?
Gerçek hayattaki çalışmayı yansıtıyor mu? SMS'de ayrıntılı olarak belirtilen çalışma uygulamalarının mürettebatın gemide fiilen yaptıkları olduğundan emin olmak için yönetim güvencesi gerçekleştirdiniz mi?
Düzenli olarak gözden geçiriliyor mu? SMS'iniz, hem geminizde hem de sektör genelinde ramak kala olaylardan ve kazalardan çıkarılan dersleri yansıtıyor mu?
MAIB raporu 7/2026: Laureline'ı okuyun.
