Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander, bugün (19 Mayıs 2026) High Speed Two (HS2) projesinde 'ihmal dönemini' sona erdirdiğini duyurdu. Bakan, demiryolunu mümkün olan en kısa sürede ve en düşük makul maliyetle teslim etmek için projeyi yeniden yapılandırma planlarını açıkladı.
Yıllarca süren kötü yönetimin ardından, Ulaştırma Bakanı, Elizabeth Hattı'nı teslim eden ekibi bir araya getirerek proje için yeni maliyet ve zaman çizelgeleri belirledi. Bu kapsamda inşaat maliyetlerini düşürme ve yolcuları daha erken trene bindirme hedefleniyor.
Hükümet bugün, projenin şu anda 87,7 ile 102,7 milyar sterlin arasında bir maliyete sahip olmasının beklendiğini duyurdu. Artışın üçte ikisi, orijinal proje planının kapsamı dışında kalan işler, önceki hükümetler tarafından yapılan eksik tahminler ve verimsiz teslimattan kaynaklanırken, kalan üçte biri enflasyondan kaynaklanıyor.
Hükümet ayrıca HS2'nin 320 km/saat (200 mph) hızla çalışacağını doğruladı. Bu hız, Avrupa genelindeki ve Japon Bullet trenlerindeki hızlarla uyumlu. Önceki planlarda HS2 trenlerinin 360 km/saat (225 mph) hızla çalışması öngörülüyordu, ancak Büyük Britanya'da trenleri bu hızda test edecek mevcut bir hat bulunmaması, maliyetlerin ve inşaat süresinin artmasına neden oluyordu.
Hız değişikliği, 2,5 milyar sterline kadar tasarruf ve teslimat süresinde en az bir yıl kazanç sağlayabilir. Böylece topluluklar faydaları daha erken görmeye başlayabilir.
İlk trenlerin, batı Londra'daki Old Oak Common ile Birmingham'daki Curzon Street arasında 2036 ile 2039 yılları arasında çalışmaya başlaması bekleniyor. Londra Euston'dan Curzon Street'e ve West Coast Ana Hattı'na bağlantıyı içeren tam planın tahmini tamamlanma tarihi ise 2040 ile 2043 arası.
HS2 Ltd CEO'su Mark Wild'ın devam eden yeniden yapılandırması meyvelerini verdi. Geçtiğimiz yıl içinde 6 büyük inşaat kilometre taşı planlanandan önce tamamlandı, 300 bürokratik pozisyon ortadan kaldırıldı ve vergi mükelleflerinin parasının karşılığını almasını sağlamak için sözleşmeler mercek altına alındı.
Hükümet, HS2'yi Birmingham ile Londra arasında tam olarak teslim etmeye kararlı. Yeni bir değerlendirme, projeyi iptal etmenin, tamamlamak kadar maliyetli olabileceğini ve hiçbir fayda sağlamayacağını ortaya koydu.
Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander şunları söyledi:
Vergi mükellefleri, yolcular ve güzergah boyunca yaşayan topluluklar, yıllarca süren kötü yönetim nedeniyle hayal kırıklığına uğradı. İsraf ve karmaşaya duyduğum öfkeyi paylaşıyorum, ancak bu hükümetin HS2'nin yeni üst düzey ekibiyle birlikte bu projeyi yoğun bakımdan çıkarıp iyileşme yoluna koymasından gurur duyuyorum. İşi bitireceğiz, ancak süreçte zamandan ve paradan tasarruf etmek için her fırsatı değerlendirecek, teslimatı kontrol altına alacak, maliyetleri kontrol edecek ve geçmişte projeyi rahatsız eden karmaşıklığı ortadan kaldıracağız. Britanya'da büyük altyapı projeleri inşa edebiliriz ve etmeliyiz. Ancak bunların başında yetkin insanlar olması gerekiyor. Bu, Elizabeth Hattı'nı teslim eden ekip. Daha önce yaptık, yine yapacağız.
HS2'nin teslim edilmesi, West Coast Ana Hattı koridorunda daha fazla tren, daha güvenilir ve daha hızlı yolculuklar anlamına gelecek. Londra ile Birmingham arasında mevcut hizmetlere kıyasla yolculara yaklaşık 30 dakika kazandıracak ve başkent ile Batı Midlands arasındaki uzun mesafeli, hızlı tren kapasitesini iki katına çıkaracak.
Yeni maliyet aralıkları, hükümetin Sir Stephen Lovegrove'ün Kamu Hizmeti'nin HS2'nin bugüne kadarki yürütülmesindeki rolüne ilişkin kapsamlı raporunu tam olarak yayınlamasıyla birlikte geldi. Hükümet, bulguların kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesinin ardından Sir Stephen'ın tavsiyelerine yanıt verecek.
HS2, konut, iş ve büyüme sağlayacak. Son tahminler, Batı Midlands ve batı Londra'daki istasyon alanları ve depo çevresinde önümüzdeki on yılda ekonomiye 20 milyar sterlin katkıda bulunduğunu ve bu bölgelerde 63.000 yeni ev ve 49.000'den fazla yeni iş yarattığını gösteriyor.
Euston'daki ticari gelişimin önümüzdeki 30 yıl içinde ekonomiye 41 milyar sterlin eklemesi ve 34.000 yeni işi desteklemesi bekleniyor. Yüksek teknolojili tünel açma makineleri şu anda Londralıların ayaklarının altında çalışarak HS2'yi Euston'a ulaştırmak için çalışıyor. 6.100'den fazla sözleşme İngiliz işletmelerine verildi ve bunların yarısından fazlası küçük ve orta ölçekli işletmelere ait.
CEO Mark Wild ve Başkan Mike Brown, HS2 Ltd'yi dönüştürmeye başladı ve son 12 ayda 6 büyük inşaat kilometre taşını planlanandan önce tamamladı. Bunlar arasında Nisan 2025'te A46 karayolu köprüsünün HS2 hattı üzerine kaydırılması, Ağustos 2025'te Buckinghamshire'daki Calvert yakınlarında kirişlerin ve üst geçitlerin yerleştirilmesi ve Ekim 2025'te Birmingham'daki 3,5 millik Bromford tüneli'nin delinmesinin tamamlanması yer alıyor.
HS2 Ltd CEO'su Mark Wild şunları söyledi:
Bunun yerel topluluklar ve vergi mükellefleri için hoş olmayan bir haber olduğunun farkındayım ve HS2'nin hizmete girmesinin daha uzun sürmesi ve daha pahalı olmasından duydukları hayal kırıklığını paylaşıyorum. HS2'yi yeniden yapılandırmak, projenin kontrolünü yeniden kazanmanın tek yoluydu. Son 12 ayda önemli ölçüde iyileşen üretkenlik seviyeleriyle bir dönüm noktasına ulaştık ve büyük kilometre taşlarını planlanandan önce tamamlamamıza yardımcı oldu. Ayrıca HS2'yi Avrupa'daki diğer yüksek hızlı demiryollarıyla uyumlu hale getirme planlarında ilerliyoruz; bu da faydalardan ödün vermeden projenin karmaşıklığını daha da azaltacak. Daha iyi yolculuklar, ağda daha fazla kapasite ve ekonomik büyüme, ülkenin gelecekteki refahı için hayati önem taşıyor ve tam olarak teslim edeceğimiz şey de bu. Sahadaki 31.000 kişinin sıkı çalışmasıyla yönlendirilen HS2, nihayet rayına oturuyor.
HS2 yeniden yapılandırması, Ulaştırma Bakanlığı'nın mevcut Harcama İncelemesi anlaşması kapsamında tamamen finanse ediliyor ve ek borçlanma gerektirmiyor. 2029-30 sonrası finansman, gelecekteki Harcama İncelemelerinde belirlenecek ve hükümetin tavizsiz mali kurallarına dayanacak.
