Demiryolu Kazaları Araştırma Bürosu (RAIB), 13 Aralık 2024'te Londra Köprüsü İstasyonu'nda meydana gelen bir tampon çarpışmasına ilişkin raporunu yayımladı. Raporda, kazanın nedenleri, faktörleri ve öneriler detaylandırıldı.

Kaza Özeti

13 Aralık 2024 Cuma günü saat 15:45 civarında, Southern Railway tarafından işletilen bir yolcu treni, Londra Köprüsü İstasyonu'nun 12 numaralı peronuna varışında, yaklaşık 2.3 mph (3.7 km/s) hızla tampona çarptı. Sürücüde veya trendeki yolcularda yaralanma bildirilmedi; tren ve demiryolu altyapısında çok az hasar oluştu.

Tren, perona girdiğinde 13.3 mph (21.4 km/s) hızla seyrediyordu ve tampona doğru ilerlerken hızı kademeli olarak azaldı. Tren tampondan yaklaşık 3.5 metre uzaktayken ve 6.8 mph (10.9 km/s) hızla giderken, sürücü acil fren uyguladı. Buna rağmen, çarpışmayı önlemek için yeterli mesafe kalmamıştı.

Kaza Nedenleri ve Faktörler

Kazanın, tren sürücüsünün yorgunluğa bağlı olarak büyük olasılıkla mikro uyku yaşaması nedeniyle, tampona yaklaşırken frenleri zamanında uygulamamasından kaynaklandığı belirtildi. Sürücünün yorgunluğuna katkıda bulunabilecek birkaç faktör olduğu kaydedildi. İki olası nedensel faktör, temel görev çizelgesinin yorgunluk riskini artıracak şekilde oluşturulması ve sürücünün kazaya kadar olan dönemde planlanan dinlenme günlerinin çoğunda çalışmış olmasıydı. Olası bir nedensel faktör ise sürücünün kazadan önceki gece normalden daha az uyumuş olmasıydı.

Bir diğer nedensel faktör, trene takılı hiçbir mühendislik koruma sisteminin çarpışmayı önlemek için müdahale etmemesi olarak açıklandı. Tampona yaklaşırken takılı Tren Koruma ve Uyarı Sistemi, trenin belirlenen müdahale hızının altında seyretmesi nedeniyle otomatik olarak frenleri uygulamadı. Trende bulunan diğer güvenlik sistemleri ise sürücünün yaşadığı kısa süreli dikkat kaybını tespit edemedi.

Kazanın olası bir altta yatan faktörü, Southern Railway franchise'ını işleten Govia Thameslink Railway şirketinin yorgunluk riski yönetiminin yeterince etkili olmaması ve yorgunluk riski yönetiminde endüstri iyi uygulamalarının bazı unsurlarını benimsememiş olması olarak belirtildi. İkinci bir altta yatan faktör ise, ana hat trenlerinde sürücünün kısa süreli dikkat kayıplarını tespit edip hafifletebilecek güvenlik sistemlerinin bulunmamasıydı.

Araştırma kapsamında, RAIB'in, Govia Thameslink Railway'in tıbbi durumu olan güvenlik açısından kritik personelin işe uygunluğu konusunda dışarıdan tavsiye aranırken, çalışanların fiili çalışma saatlerinin dikkate alınmadığını gözlemlediği bildirildi.

Öneriler

RAIB, bu araştırma sonucunda iki öneride bulundu. Birincisi, Govia Thameslink Railway'e yönelik olup, yorgunluk yönetim sürecini iyileştirmesini ve endüstri en iyi uygulamalarını takip etmesini içeriyor. İkincisi, Demiryolu Güvenliği ve Standartlar Kurulu'na yönelik olup, demiryolu endüstrisi ile istişare içinde, tıbbi durumlar ve güvenlik açısından kritik personelde yorgunluk riskini artırabilecek çalışma saatleri hakkında dışarıdan tavsiye aranırken rehberlik sağlamasını öngörüyor.

Editörlere Notlar:

  • RAIB araştırmalarının tek amacı, gelecekteki kaza ve olayları önlemek ve demiryolu güvenliğini iyileştirmektir. RAIB, suçlama, sorumluluk tespiti veya kovuşturma yürütmez.

  • RAIB, mümkün olduğunca açık ve şeffaf bir şekilde çalışır. Araştırmalarımız demiryolu endüstrisinden tamamen bağımsız olsa da, demiryolu şirketleriyle yakın irtibatı sürdürürüz ve demiryolunun güvenliğini etkileyebilecek konular keşfedersek, bu bilgilerin doğru kişilere mümkün olan en kısa sürede ve kesinlikle nihai raporumuzun yayınlanmasından çok önce ulaştırılmasını sağlarız.

  • Medya soruları için lütfen 01932 440015'i arayın.

Haber tarihi: 17 Aralık 2025